空气压缩机的单级压缩和双级压缩的含义，有何

可以这样讲，空气压缩机的单级和双级主要是从主机的结构上说的，也就是压缩空气如果经过两次压缩，那就是双级，如果仅仅是一次压缩，那么就是单级的。还有一个方法就是看主机的机头结构。现在市场上我们常说的双级压缩是一体式机头，气体经过两次压缩。而目前未知双级压缩的主流品牌如阿特拉斯柳富达、英格索兰等所采用的的是双机头模式而非单个压缩腔四个转子形式，这样区别在哪里呢？
下面从空压机的热能方面做一下比较。
空压机压缩过程是输入压缩机的功率都将转化为热量。而压缩高温气体需要消耗更多的能量，所以压缩机必须采取冷却措施。
 
     压缩过程中温升越低，压缩机越节能。单个压缩腔2对转子并联的双级压缩理想的压缩过程是等温压缩，既压缩过程中温度保持不变，而这对于现在的压缩行业水平来讲还无法完全实现，所以现在市场上所出现的鱼龙混杂的双级压缩其实际上只是一个理想状态，而无法真正的达到其所标榜的节能标准。活塞压缩机、透平式压缩机和无油螺杆机压缩过程中没有有效的冷却手段，所以往往把压缩过程分成多级进行，每级出口设级间冷却器，把温度降到接近环境温度后，去除冷凝水，然后送入下一级继续进行压缩。这种波段式的压缩过程可以限定最高温度在安全范围内，同时使平均温度较为接近等温。所以对于活塞式压缩机、透平式压缩机和无油螺杆机，在有中间冷却器的情况下，多级压缩有利于节能。
 
   
     喷油螺杆压缩机独特的冷却方式使它在普通排气压力范围内，如1.3MPa排气压力以下，不需要也不能够采用多级压缩的方式。首先，在充分发挥喷油内冷技术优势的条件下，压缩过程已经接近等温过程，所以喷油螺杆压缩机没有必要采用多级压缩。其次，没有级间冷却器，多级压缩没有任何节能效果。再者，如果采用级间冷却，进入下一级的气体温度必然低于相应压力下的露点温度，会有大量水分析出，必须设置级间油水分离与排除元件，否则含有大量水分的润滑油一旦进入下一级，就会导致润滑严重恶化，加剧转子和轴承磨损。油与水的分离需要在静止状态下保持若干小时，排水元件又必须具有识别油水界面的能力。所以级间油水分离与排除是含级间冷却器的多级压缩螺杆压缩机不可逾越的障碍，需要不断的给予改进。就目前理论来看双级压缩相比着单级压缩来讲其存在明显的节能空间，而如何把理论真正的用于实际其需要一个实践和改进的过程，需要压缩机同行们的共同努力。